Salut a tous,    
   
 Je voudrais vous parler, de ma passion, d'un sport mécanique encore bien trop méconnu en France et d'origine américain. Je veux parler du Drag Racing ou des Courses de Dragsters.
 

 
Le Dragster fût créer et officialisé il y a plus de 50 ans aux USA a cause de l’insécurité routière qui y régnait (tiens c’est bizarre c’est le même problème que l’ont a en France actuellement), il est devenu l'un des plus grands sports national.  
 
Qu'est ce que c'est le Drag:  
 
C'est un duel d'accélération entre 2 véhicules et en ligne droite sur 1/8 de miles (201,16m) ou plus couramment 1/4 de miles (402,33m) la distance Reine. Le Drag comme ont l'appellent plus courramment, déplace des foules énormes aux Etats-Unis, notamment quand c'est une manche du championnat N.H.R.A. (National Hot Rod Association http://www.nhra.com/), c'est l'organisateur du plus grand championnat de Drag aux US. Il existe plusieurs championnats et chacun a ces particularités. Il y a aussi divers catégories possibles, je ne pourrais pas vous les énumérer car je ne les connais pas toutes et sinon dans 10 ans ont y sera encore.
 

 
Si vous ne le saviez pas, nous avons en France notre propre championnat depuis 3 ans, qui est organisé par l'A.T.D. (Association Trophée Dragster, loi 1901), ce championnat compte 5 courses par an (oui seulement et malheureusement surtout ! ) et dispose de 6 catégories différentes avec un classement officiel et des points a gagner a chaque manche pour le podium final. Des amis et moi nous y participons avec plusieurs voitures (VW Cox V8, Dodge Dart 72, Chevrolet Corvette 68, Chevrolet Camaro 69, Chevrolet Monza 78). Le Drag a eu plusieurs naissances en France et chaque fois c'est retombé à l'eau mais ça re-décolle depuis 3 ans donc et ont fait tout pour que ça ne s'écrase pas à nouveau   .  
 

 
Je veux également vous expliquer ce qu'est un "Dragster" ou dans notre jargon un "Drag". Le mot "Dragster" est enfaîte plutôt un terme générale pour définir un véhicule faisant des courses de ce type.  
 
Nous allons maintenant passer aux 6 catégories existantes en France.  
 
- Super Comp (index 8,90 secondes au 1/4 de miles)  
- Super Gaz (index 9,90 secondes au 1/4 de miles)  
- Super Street (index 10,90 secondes au 1/4 de miles)  
- Street Run A (index 12 secondes au 1/4 de miles)  
- Street Run B (index 13 secondes au 1/4 de miles)  
- Street Run C (index 14 secondes au 1/4 de miles)  
 
Chaque catégorie est différencier par un index de temps à ne pas dépasser, donc il ne faudra pas faire mieux que ce temps index.  
Si vous préparer une voiture pour ce genre de course, nous allons prendre l'exemple d’une Camaro V8 de 82, vous ne savez pas quel est sont temps exact au 1/4 de miles. Donc il faudra faire des essais libres et chronométrer pour connaître votre temps de référence. Admettons que la Camaro fasse 12,883 secondes au 1/4 de miles en restant accélérer à fond sur tout le run, vous vous mettrez dans la catégorie Street Run B car l'index est à 13.000 secondes et vous devrez faire au mieux 13.000 secondes afin de pas cassé l'index de temps, sinon ça sera perdu pour vous. A moins que vous et votre adversaire cassé l'index ce sera celui qui aura cassé le plus l’index qui aura perdu, par exemple vous avez fais un temps de 12.992 au lieu de 13.000 secondes et que lui a fait 12.900, il aura perdu car il est plus loin des 13.000 secondes que vous.  
 

 
A savoir que tout véhicules ou presque est accepté pour s'inscrire à une ou plusieurs manche du championnat, même le jeune du coin avec sa GTI d'origine ou pas et cela pour qu'il puisse s'amuser sur une piste en toutes sécurité au lieu de ce planté contre un arbre ou autres !!!  
 
Vous pourrez trouver toutes les info sur le Trophée Dragster sur www.francedrag.com et en venant visiter mon blog entièrement consacré a ce sport www.godragracing.skyblog.com  
 
Merci d'avoir pris le temps de lire ce message.  
 
A+. Duke alias Vince.

Salut Duke et merci d'avoir été aussi complet sur cette discipline que tu sembles vraiment apprécier. N'hésite pas à venir nous informer régulièrement des actualités du Drag en France, celà permettra peut-être à certains d'y prendre goût !
 
A bientôt  

De rien. Non je ne l'apprécie pas, j'en suis DINGUE !!!!!!!!
 
Allez pour vous faire plaisir a tous, je vous laisse quelques liens de vidéos de Drag français et autres.
 
Didier Billault dit "LE VIET" et sa Dodge Challenger 1970:
 
http://www.youtube.com/watch?v=ZFUIrPDRPSM
 
Championnat Drag Australien:
 
http://www.youtube.com/watch?v=1tUBndVMOsw
 
Run Day's de Malbouhans (70):
 
http://www.youtube.com/watch?v=lSqSNPEQdvc
 
Une petite réalisation perso:
 
http://www.youtube.com/watch?v=Ryh3vwTx8v8
 
Avion de chasse sur 4 roues:
 
Click here to see Video

Y a pas à dire un bon vieux AC/DC sur de la bagnolle c'est nickel ! A part çà, ils ont l'air tout droit sortis des années 70 les drag australiens... Ils utilisent quel genre de modèles ? Et en France niveau moteur vous partez en général de quel base ?

Pour les modèles australiens c'est assez spécial, ils ont des modèles bien a eux là-bas mais en mécanique US dans la généralité et très compresser (Turbos, compresseur,...).  
 
En France n'importes quelles voitures peux y partiçipé (sauf mazoute et GPL, réglementation F.I.A. oblige) et aucune préparation moteur n'est obligatoire, la simple 205 GTI 1.9L peut s'éxprimé. Après c'est comme partout, t'a les spécialistes qui roules en caisses US, les fanatiques de caisses européennes et ont commence même a voir de la Jap' ou des mix entre voiture européenne et moteur Jap, exemple la 205 de Guillaume avec son moteur de Supra RZ. Un gars de mon team a construit un chassis tube pour posé la coque de sa Coccinelle de 69 et a mis un V8 Dodge devant, résultat 500cv pour 700kg environ. De plus en plus de jeunes viennent partiçipé au Trophée Dragster et laisse tombé le championnat de France des Runs avec ça réglementation bidon et changeante aux gré des épreuves. Le réglement Drag est bien plus simple et loyal. J'invite tous le monde a parcourrir mon blog entièrement consacré au Drag. J'éxpliques les bases de façon a ce que tous le monde puissent comprendre ce sport qui est très simple finalement et bien moins couteux a pratiqué que d'autres sport auto et la je sais de quoi je parles ayant fait des expériences en slalom. Vous y trouverez des photos et pleins de vidéos !!!
 
@+.
 
www.duke04.skyblog.com

j'imagine qu'il faut quand même une licence pour participer à des courses de dragster, non ? Et il y a peut-être aussi une question d'assurance ?

Oui il faut une licence a l'année ou a la journée. La licence a l'année est rentabiliser au bout de 2 courses et ne coute que 45€ pour les catégories Street Run A, B et C et est valable nationnalement (France entière). Pour les catégories Super Street, Super Gas et Super Comp elle coute 130€ et est internationnal (Europe entière). Si une voiture vient par la route c'est logique qu'elle doit être assuré mais si elle vient par plateau je crois que c'est pas obligatoire et de toutes façon il y a l'assurance de la courses compris dans le prix de l'engagement. Je me voit mal allez chez MMA ou la MAAF demander une assurance tout risque pour une Chevrolet Camaro de 1200cv.  MDR

Et toi alors tu es fan ou pratiquant ? Genre t'es le cousin de Vincent Perrot ;-)

Vincent Perrot n'est heureusement pas mon cousin, ce n'est qu'un guignole qui fait des pseudo record en Jet-Car (Dragster propulser par un réacteur alimenter au mazoute et non par un moteur a explosion conventionnel) sur des distances autre que les distances standard en Drag. Genre:
 
"Je suis le plus rapide au monde sur 300m départ arréter."
 
C'est facile d'être le plus rapide au monde car personne ne fait de course sur 300m départ arréter et même temps comme c'est le seul c'est aussi le plus nul !!!        
 
Les distances légales d'un run en Drag est 1/4 de miles (402,33m) ou 1/8 de miles (201,33m).
 
Je suis fan ET pratiquant a partir de cette année mais dans la plus petite catégorie car je veux avant tout m'amuser, ont verra plus tard avec un autre engin pour gagné.
 
Ma monture:
 




 
Marque: Oldsmobile.
Modèle: Cutlass.
Finition: Ciera SL Coupé.
Moteur: V6 3L3 160cv environ.
Poids: 1T340.
Année: 1990.
Kilomètrage: 165.000 kms.
 
Voili voilou les p'tit loup.
 
@+
 
Duke.

Sacré pot d'échapement ! Sans indiscrétion, tu l'as achetée en import direct des USA ou tu as réussi à la dénicher en France ? Tu roules avec tous les jours ou c'est uniquement pour le week-end ? En tout cas c'est une bien sympathique voiture, qui a le mérite de ne pas passer inaperçu chez nous...

Alors pour la petite histoire, elle est originaire de la suisse (j'habite a coté de mulhouse donc la suisse est très proche). Je l'ai acheter en avril 2006 a un pote qui vends de véhicules US d'occas et toutes les pieces qu'il faut pour les entretenirs ou les préparer. Elle avait 150.000kms. Il l'a fait venir de suisse pour une femme de mon coin mais au bout d'un an elle voulait changer alors il l'a repris en dépot-vente. Je l'ai payé 2500€ elle a:
 
- Direction assisté.
- Vitres éléctriques.
- Ordinateur de bord avec calculateur de conso.
- Clim semi-auto.
- Régulateur de vitesse.
- Over-Drive (position économique de la boite automatique).
- Chaine HIFI avec équalizer d'origine de marque BOSE.
- Siège en cuir éléctriques a l'avant (pas d'origine mais provient aussi d'une Cutlass de finition supérieur).
- Fermeture centraliser.
 
C'est à peu pres tout pour le coté équipement et c'est déjà pas mal vu ses 17 ans d'âge.
 
Je rappelle qu'elle est de 1990 et que je ne pense pas qu'une Peugeot 605 V6 de même année a tout ce genre d'option. J'ai parcouru pour l'instant 15.000kms, donc je roules quasiment tout les jours. Elle consomes environ 11L/100 en ville et 7,5L/100 sur autoroute et de toutes façon avec les radars qui fleurissent de partout et les jumelles a tous les coin de rues c'est pas la peine d'avoir le pied lourd. Ses consomations ont de quoi faire palir bon nombre de HDI . J'ai changer l'alternateur que j'ai commander au Québec, il a mis 2 jours a venir il m'a couter avec les frais de port + dédouanement: 280€. Un pote qui bosse dans un garage Renault ma dit que pour une Safrane qui a 6 ou 7 ans, un alternateur vaut entre 400 et 500€.
J'ai également une 106 XT de 92 que j'ai acheter 300€ mais en 3000kms elle ma couter plus cher en pièces que la Oldsmobile.
 
Donc même en travaillant dans l'usine de production Peugeot a Mulhouse et ayant des remises sur le prix des pièces Peugeot, ça me coute moins cher de roulé en américaine tous les jours que en Peugeot ou autre voiture française. Avec 25% de bonus je payes 450€ d'assurance a l'année. Vous verriez la tête que font les chef a l'usine quand ils me voyent avec cette voiture !!!      
 
Voili voilou. See you later.
 
@+  
 
Duke.

Je suis quand même étonner qu'il n'y ai pas eu plus de curiosité sur ce topic de la part des autres membres. Vous êtes quand même pas mal d'inscrit. :?