NEW YORK, 5 fév 2010 (AFP) - Le constructeur japonais Toyota, en proie à une crise sans précédent, tentait vendredi de rassurer ses clients américains à travers une campagne de presse dans 20 grands quotidiens pour leur expliquer "les faits" sur le rappel lié aux problèmes de sa pédale d'accélérateur.

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Mon dernier blogue a suscité de nombreux commentaires, mais il a surtout permis, grâce à un de nos lecteurs, de retrouver et de compiler des données intéressantes sur le nombre de rappels que chaque constructeur a dû effectuer depuis que le gouvernement porte un œil plus attentif à la sécurité automobile.
Pour les dix dernières années, on y apprend surtout que des marques tenues en haute estime par les automobilistes (dont BMW notamment) ont accumulé un nombre effarant de rappels. Et comme le souligne notre « espion » Jocelyn, les chiffres ne tiennent même pas compte des rappels faits secrètement à l’insu des propriétaires. Autre détail : il ne faut pas perdre de vue que le nombre de rappels est proportionnel aux nombres de voitures vendues. On ne doit pas se surprendre par exemple de trouver GM en tête suivie de Ford et Chrysler. Ce qui étonne par contre, c’est que Toyota qui vend autant de voitures que GM (ou presque) vient en 8e place avec un excellent rapport rappels/ventes (98 rappels) , ce qui est mieux que Honda avec 231 campagnes de rappel. Par ailleurs, Volvo qui vend très peu de voitures a le déshonneur de figuré parmi les marques ayant le plus grand nombre de rappels (202). Du bon côté de la médaille, Kia se distingue avec seulement 36 rappels, Subaru avec 42 et Hyundai avec 52.
Quant à tout le flafla que la presse parlée ou écrite fait de cet incident, je trouve que l’on y va un peu fort. Cette habitude de monter en épingle la plus petite anomalie est ce que l’on appelle dans notre milieu une façon de « torcher » de la copie. On se calme, on se calme et l’on passe au point mort, point.